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[德國想GO就GO]26:斯圖加特半日遊：造訪德製汽車工藝之巔～保時捷博物館@德國19天自由行Day07-2

日　　期：2019/6/2(Day7-2)

封面照片：直衝雲霄的911藝術造景

今日行程路線：

上午行程：輕鬆遊，尋訪德國最高瀑布；(步行60 mins)

　　　　　在黑森林品嚐美味黑森林蛋糕；

　　　　　特里堡(Triberg)->斯圖加特(Stuttgart)；(搭乘Bus+德鐡，約3 hrs)

午　　餐：德式麵包+黑森林蛋糕(外帶至列車上享用)；

下午行程：[保時捷汽車博物館]；(搭乘德鐡，約20 mins)

　　　　　王宮廣場；

晚　　餐：美味炸魚圈和薯條、海鮮義大利麵+啤酒(Bistro Terraza, Stuttgart)

住宿旅館：Novum Hotel Rieker(斯圖加特)

今天下午的行程來到位在黑森林地區東北方的斯圖加特。

大家都知道德國是世界上知名的汽車製造大國，舉凡國民車代表福斯(VW)，到高級車代表賓士(M-Benz)、BMW，再到以跑車閒名全世界的保時捷(Porsche)，全都是德國製造，這些汽車公司歷史悠久，工藝精良，為了表彰品牌形象、提升品牌價值，讓更多的人認識他們的品牌，紛紛在自家總部附近設立了汽車博物館，而我們今天下午造訪的斯圖加特正是賓士汽車和保時捷汽車總部的所在地；身為跑車迷的我們，想當然一定要到保時捷博物館好好的朝聖一下囉！

依照慣例我們選擇下榻在斯圖加特中央車站附近的旅館，先到旅館辦理入住手續，稍微休息一下，就要出發前往保時捷博物館啦！

不過保時捷博物館並不在中央車站附近，如果要由中央車站(Hauptbahnhof)出發，可以搭乘區域列車S6或S60在Porscheplatz(保時捷廣場)站下車，車程約20 mins(斯圖加特大眾運輸路網圖摘錄詳圖1)。

圖1 斯圖加特大眾運輸路網圖摘要(下)

(本圖摘自VVS Stuttgart網站，可選擇英文版，在首頁Maps方塊中選擇"Integrated railway network"即可查閱完整路網圖)

在Neuwirtshaus(Porscheplatz)保時捷廣場站下車後穿越地下道，造型新穎特異的博物館建築(圖2)和直衝雲霄的911藝術造景(圖3)就出現在眼前。

圖2 造型新穎特異的保時捷博物館(下)

圖3 直衝雲霄的911藝術造景(下)

在正式進入博物館參觀前，讓我們先來介紹一下Porsche(保時捷)這個品牌的起源。

西元1931年，費廸南．保時捷先生(Ferdinand Porsche)在斯圖加特成立了Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH公司，公司最初的業務是汽車設計、開發，而他在1934年所接下的一份工作，就是設計後世廣為人知的福斯金龜車。

1930年代，時任德國總理希特勒希望能生產一款一般平民百姓都能買得起的汽車，他給這部汽車設定了三項目標：1.能搭載2位大人和3位孩童；2.最高時速可達100 km/h；3.售價不得超過1,000 馬克(德國當時的貨幣單位)，這項工作最後委託給費建南．保時捷進行設計，三部原型車在1936年時問世(當時的名稱為Type 60)，經過了一年多的測試和修改後，成品交由福斯汽車(Volkswagen)生產。

由1931年迄今，保時捷近九十年的歷史就濃縮在這棟博物館內，就讓我們懷著興奮的心情，進入館內一探究竟吧！

當我們來到博物館前，才發現路旁和前庭停著十多台的小跑車，原來是來自各地的車迷們開著自己心愛的保時捷到這裡舉辦經典車車聚！不過熟知國內各型保時捷車款的我竟然無法辨認這台車的型號～還真是沒進門就先來震撼教育了！

走到車尾一看，才發現車尾銘牌竟然同時有著福斯汽車VW的Logo和"Porsche"的字樣，原來這台小跑車正是由福斯和保時捷共同開發的Porsche 914(圖4)。

圖4 幸運巧遇保時捷914車聚(下)

[Porsche 914]簡介

　1960年代晚期，保時捷需要開發一款新的入門小跑車；而福斯則需要一款新的頂級雙門跑車，基於雙方共同的需求，保時捷和福斯決定一起開發一款新型的小跑車，不過大部份的開發工作都由保時捷來進行。

1968年3月，第一台914的原型車問世，不過事隔一個月，時任福斯汽車的董事長離世，據說新任董事長否決了先前雙方共同開發的"口頭"協議，最終兩家車廠只得各自分開生產(只是分開生產，不過還是製造外型相同的914，差別在於保時捷方的生產成本大幅提高)。

在性能方面，初代的保時捷914配置了2,000 c.c水平對臥六缸引擎，最大馬力110 hp，不過成車重量僅不到1,000 kg，極速可達207 km/h。

能在造訪當天巧遇經典車車聚，What a lucky day！

接著下來，快跟著我們一起進到博物館內一探究竟吧！

[Porsche Museum](保時捷博物館]

　走進博物館內，首先先到服務台買票。不過當我向穿著紅色制服的小姐說明來意後，她竟微笑的說今天免費參觀！Wow，這實在是太幸運啦！

不過在正式開始參觀前，讓我們先帶大家了解一下博物館的參觀動線圖(圖5)。

圖5 保時捷博物館參觀動線圖(下)

在博物館1F大部份規劃為公共服務空間，包括寄物處、咖啡吧、餐廳、紀念品賣店、廁所等，不過除了公共服務空間，上樓的電扶梯旁還有一個以玻璃隔間分隔的區塊，這裡就是博物館工坊(Museum Workshop)。

保時捷博物館是一座汽車博物館，裡面所陳列超過八十台的車輛對這個品牌而言都代表著重要的里程碑，這些車輛可不是只具備漂亮的外表，她們絕大多數可都維持著像當年一樣的最佳狀態，而讓她們一如往昔的幕後功臣正是博物館工坊。舉凡一般的維護保養到外觀的損傷修復，都由工坊內的專業技師一手包辦，對精典車修復有興趣的朋友不妨稍停腳步，隔著玻璃隔間欣賞一下專業技師們的手藝吧！

2F以上的部份就是各精典車輛的展示區，保時捷博物館按時序將保時捷的歷史分為八個階段：第一階段是在西元1948年前；接下來的第二階段到第八階段，每十年代表一個階段，完整呈現出自1950年代起至2010年代保時捷的演進史；另外除了車輛的展演外，博物館也特別設置了有趣的互動區，讓遊客們可以體驗保時捷精心調校的跑車聲浪；也可以坐上模擬器，親身感受保時捷的駕馭快感，這可是館內最熱門的區域喔！

現在就讓我們搭乘手扶梯，順著參觀動線開始這一趟保時捷朝聖之旅吧！

第1階段～1948年前：

　說到保時捷的歷史，就應該由費廸南．保時捷(Ferdinand Porsche)先生開始談起。西元1898年，費廸南．保時捷加入了位在維也納的Lohner-Werke公司，這間公司以打造豪華客車聞名歐洲(他們曾為奧地利、瑞典、英國等國的皇室打造豪華座車)。而費廸南．保時捷的第一件作品，就是Egger-Lohner C2電動車(圖6)。

圖6 保時捷的第一部電動車Egger-Lohner C2(下)

C2的動力系統是二具電動馬達，並搭載了一顆12速的變速箱(6前速、2速倒檔和4階段的減速齒輪)，最高時速可達25 km/h。這部車也在1899年時贏得了在柏林舉辦的40公里賽事。

時間來到1922年，費廸南．保時捷在Austro-Daimler公司擔任首席設計師，他設計了一款小型輕量化的賽車Sascha(薩沙，詳圖7)。

圖7 Sascha(下)

Sascha配置了1,100 c.c的雙凸輪軸四汽缸引擎，最大馬力來到50 hp，最高時速可達144 km/h。同年，三部Sascha參加了在義大利西西里島舉辦的Targa Florio公路賽，當時的賽事必須在多彎的山路上奔馳超過400 km，最後她們在1,100 c.c的組別中拿下第一名和第二名的佳績！

在1930年之前，費廸南．保時捷雖然尚未成立自己的公司，不過他先進的理念和優異的設計能力早已聞名業界，1916年時還獲得維也納工業大學(TUW)所授予的榮譽工程師博士學位(Dr. Ing. h.c.)。1931年，他回到斯圖加特並創立了Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH公司(注意到了嗎？公司名字就是取自"榮譽工程師博士"加上他自己的大名)。至此，保時捷終於可以以自己的品牌開始設計和製造汽車。

不過一直到了1939年，第一部掛上"Porsche"品牌的汽車～Type 64才終於問世(圖8)。

圖8 保時捷Type 64(下)

Type 64大部份的零組件都來自於他們為福斯汽車設計的金龜車，經過調校的水平對臥四缸引擎可輸出50 hp的馬力，極速可達160 km/h。不過和金龜車最大的不同點是Type 64擁有一身經實際風洞測試、手工打造的鋁製超前衛造型！Type 64最初共製造了三輛原型車，保時捷博士原本預計將她們投入同年9月在柏林到羅馬所舉辦的賽事，不過該項比賽最後並未舉行，這批原型車最後成為保時捷家族的私家用車。

接下來讓我們將時間快轉來到1946年。

1946年，義大利的跑車製造商Cisitalia委託保時捷公司設計一款一級方程式賽車，當時費廸南．保時捷因為納粹戰犯的身份(他在二次世界大戰時為德國設計了包括虎式戰車等多項軍武等原因)被關在法國的監獄裡。Cisitalia預先支付了一大筆費用給保時捷公司(據說其中一大部份就是用來讓保時捷博士出獄)，歷經16個月的設計和製造，1947年Cisitalia 360誔生(圖9)。

圖9 Cisitalia 360賽車(下)

Cisitalia 360搭載一具1,500 c.c十二缸水平對臥機械增壓引擎，配備序列式變速箱及可選擇後驅/四驅的驅動系統，經測試可爆發385 hp馬力，極速可達320 km/h！

不過Cisitalia 360的構造複雜，製造成本太高導致CIsitalia公司財務根本無法負擔，擁有優異性能的這部賽車最終一場賽事都無緣參加。

第2階段～1950年代：

　時間來到1948年，保時捷的第一部量產車Porsche 356問世啦(圖10)！

[Porsche 356]

圖10 Porsche 356(下)

保時捷356是由費廸南．保時捷的兒子費里．保時捷(Ferry Porsche)所設計，他的設計理念就是在小型的車體上(類似輕量化的概念)搭載動力較大的引擎，以創造更多的駕馭樂趣。

初期的356搭載了1,100 c.c四缸氣冷式引擎，採後置後驅(RR，後置引擎後輪驅動)配置，在底盤和車身的部份採用全新的設計，不過在引擎及部份懸吊系統仍是源自於福斯汽車。

356雖然在1948年推出，不過真正大放異彩是在1950年代。1951年，保時捷以356參加利曼(Le Mans)24小時耐力賽並且奪得1,100 c.c組的冠軍，讓356聲名大譟，銷量也跟著水漲船高。隨著時間的推展，356也持續地在性能上有所精進，她的生產一直持續到1965年，各型車款的總銷量超過70,000台，成為保時捷1950年代的代表車款(圖11)。

圖11 Porsche 356 Speedster(下)

(上圖為1954年末在美國推出的Speedster車型，配備了可拆式前檔和桶型座椅以便車主可以在週末時直接開上賽道比賽)

第3階段～1960年代：

　時間來到1960年代。1963年底，保時捷為了參與FIA-GT組的賽事，推出了Porsche 904 GTS(圖12)。為了符合Group 3組別的產量規定(連續12個月的產量超過100台)，保時捷原本預訂生產106台的904 GTS，不過後來訂單數量遠超過100台，因此實際的量產數字也順應市場需求往上追加。

[Porsche 904 Carrera GTS]

圖12 Porsche 904 Carrera GTS(下)

在性能方面，904 Carrera GTS搭載一具2,000 c.c水平對臥四缸引擎，最大馬力來到180 hp，0~60 mph(哩/小時)加速可在6秒內完成；最高時速達260 km/h。

904在各項賽事中表現不俗，不過比之各項名列前茅的成績，更值得一提的是～她總是能順利完賽，甚至不需用上備用零件！這項傲人的成就在賽車界堪稱奇蹟！！

雖然904在各項比賽中表現不差，但新一代賽車的開發工作也沒有停下來。1966年，保時捷推出了906 Carrera 6(圖13)。

[Porsche 906 Carrera 6]

圖13 Porsche 906 Carrera 6(下)

906的開發工作由費廸南．保時捷博士的孫子Ferdinand Piëch(費廸南．皮赫)負責，新賽車的主要設計理念是打造更輕量化的車身，因此906採用了玻璃纖維製車身；這項改變成效卓著，新的賽車成車重僅580 kg(大約只有現今一般小客車重量的1/3)，大大提升了車輛的靈活度。

在性能部分，906搭載一具2,000 c.c水平對臥六缸引擎，最大馬力達210 hp。

906 Carrera 6在各項賽事中表現不俗，也不乏奪冠紀錄，在1966年的利曼24小時耐力賽中，她以第四名到第七名(連續四位)的名次完賽。或許大家會納悶我為什麼特別提到這場賽事，因為當年的前三名，正是電影"賽道狂人"(Ford v Ferrari)中的主角～Ford GT40。

在欣賞完賽車的部份後，讓我們再將目光轉回市售車。

延續著50年代保時捷356的熱賣，1963年保時捷在法蘭克福車展時展示了新一代的車款～Porsche 901。隔年巴黎車展時法國Peugeot(標緻)汽車卻公開反對這個"901"的命名～因為他們認為三位數字、中間為0的車型命名是Peugeot的專利！為此Prosche將該款跑車重新命名為"911"(圖14)，它也成為了保時捷車廠後來最為人所知的跑車！

第一代[Porsche 911]

圖14 Porsche 911 Coupe(下)

在性能方面，初期的911搭載一具2,000 c.c 水平對臥六缸引擎，最大馬力130 hp。

內裝部分，911 2.0 Coupe是保時捷首款搭載五環儀表板的車款，這項設計也成為保時捷車款的特色之一，並且一直延用到今時今日。

隨著時間的演進，保時捷也持續對911進行改款，由於車型眾多在此就不一一介紹。不過比較值得一提的是1965年推出的Targa車型(圖15)。

圖15 Porsche 911 Targa(下)

為了因應美國市場對敞篷車的安全要求，保時捷構思了一種車型，在原本B柱的位置以一根粗壯的倒U型不銹鋼架替代，進而創造出方便、可拆卸的硬式頂蓬，讓車主能在更安全的車體結構下，享受類似敞篷車的快感；而"Targa"之名正是來自於50年代保時捷跑車戰績顯赫的賽事～義大利西西里島的Targa Florio公路賽。

介紹完911的誕生後，讓我們再把目光轉回賽車上。

第4階段～1970年代：

　繼904、906在60年代的優異表現後(當然也包括本篇末介紹的907、908)，1969年3月，保時捷在日內瓦車展推出了新一代的賽車Porsche 917(圖16)。

[Porsche 917]

圖16 Porsche 917(下)

初期的917搭載了一顆4,500 c.c的水平對臥十二缸引擎，這也是保時捷所採用的第一顆十二缸引擎，最大馬力超過500 hp！

同年5月起，917開始在各大賽事中亮相，不過初期的表現並不如預期，許多車手喜愛前一代的908更勝917～事實證明也是如此，908才能在各項比賽中繼續稱霸！

不過保時捷並未因此而放棄917，他們持續在各種賽道測試並加以改進，衍生出後續各種版本的917賽車(圖17)。

圖17 保時捷917衍生的多種版本(下)

一直到了1970年，紅白塗裝的No.23保時捷917K(圖17右下)終於在利曼24小時耐力賽中奪冠！

917賽車家族型號眾多，在此就不一一介紹。不過比較有趣的還有一件，就是1971年的塗裝"Sow"(圖18)。

圖18 917/20賽車的Sow塗裝(下)

Sow的原意是家豬的母豬。1971年時保時捷的工程師突發奇想，他們將917/20的賽車噴上粉紅色塗裝，看起來就像一頭粉紅色的Sow，她也有一個更可愛的暱稱～"Pink Pig"。除了粉紅色塗裝外，車身也仿照豬隻肉品部位的分割圖加以標註，例如前葉子板是"SCHULTER"(豬肩胛)；後葉子板是"SCHINKEN"(火腿，一般是用豬後腿肉醃製)，這樣其實也方便工程師快速找到車身相對應的位置。

2019年底，一部Pink Pig塗裝的911(Type 992)也曾進駐台北信義區新光三越百貨A9館，讓車迷朋友們既使沒到過保時捷博物館，也能近距離欣賞到這個富有歷史意義的有趣塗裝喔！

看完各型各色的917賽車後，讓我們再把焦點轉回到市售車上。

延續1964年所推出的911跑車，保時捷也持續的為她進行改款，換上更大排氣量的引擎創造更優異的動力輸出，讓車迷們獲得更好的駕馭樂趣。

隨著時間的演進來到70年代，911車系也進入產品週期的後半期，1972年10月的巴黎車展上，保時捷推出了更加進化的911 Carrera RS 2.7(圖19)。

[Porsche 911 Carrera RS 2.7]

圖19 Porsche Carrera RS 2.7(下)

"Carrera"之名得自於1950年代著名的Carrera Panamericana(卡瑞拉泛美)公路賽車；而"RS"則是德文"Rennsport"(賽車)的縮寫。顧名思義，911 Carrera RS 2.7就是一部道路版賽車！

她和一般版本的911不同的是，Carrera RS採用了輕量化的鋼板和玻璃，使成車重量得以控制在1,000 kg以下，並且符合FIA Group 4組別的認證資格；而在外觀上最明顯的特徵，就是她擁有一個超級上翹的鴨尾尾翼。

在性能方面，初代的Carrera RS配置了一顆2,700 c.c水平對臥六缸引擎，最大馬力達到210 hp，極速可達240 km/h。

更強大的動力輸出和輕量化的車體讓Carrera RS成為當時最頂級的911，也開啟了後續911 GT系列的濫觴。即使時至今日，Carrera RS在眾多車迷的心目中仍然名列史上最佳保時捷911的前十名！

即便Carrera RS佳評如潮，保時捷依然沒有停下腳步，繼續構思下一台性能更強的911。1974年10月的巴黎車展，保時捷推出了911(930) Turbo(圖20)。

[Porsche 930 Turbo]

圖20 Porsche 911(930) Turbo(下)

初期的930 Turbo搭載一具3,000 c.c排氣量的渦輪增壓引擎，最大馬力可達256 hp，極速可達250 km/h。她也是保時捷的第一款渦輪增壓市售車款。

為了增加高速行駛時的穩定性，保時捷為930裝配了超大的"鯨魚尾翼"(whale tail)，這也成為turbo車款外觀上最醒目的特色！

第5階段～1980年代：

　70年代中期，911車系的銷量出現了明顯的下滑，保時捷開始構思一部能夠取代911的旗艦車款，這款新車的內裝必須更加豪華，駕馭感受則需要比911更加輕鬆舒適，以強化和市場上其他豪華汽車品牌的競爭力。

基於上述的設計理念，保時捷在1977年的日內瓦車展上推出了全新的運動型豪華轎跑車～保時捷928(詳圖21中間車款)。

[Porsche 928]

為了達到前/後軸重量50:50的均衡配重，保時捷捨棄了多年來後置引擎、後輪驅動(RR)的配置，改採對均衡配重較有利的前置引擎、後輪驅動(FR)方式，初期的928搭載了4,500 c.c的V型八缸水冷式引擎，最大馬力可達240 hp。

改採FR配置和水冷式引擎的928在傳統的保時捷車迷中引發了部分"爭議"(他們認為RR配置和氣冷式引擎才是保時捷的精神)；另外她的舒適性和設計感雖然頗受好評，不過比之911頂級車款更高昂的售價讓928初期在市場上叫好不叫座。不過即便如此，在她1978年到1995年共十八年的銷售期間，全球銷量仍然創下超過6萬台的成績，對保時捷來說也算是不無小補嘍！

在介紹完80年代的旗鑑車款後，讓我們再將目光轉到中型跑車上。

進入80年代後，保時捷同樣需要一台新的中型跑車以取代現行的924(924在本篇中並未介紹，不過她的前身正是我們在進入博物館前所見到的914)。和旗艦車款928一樣，除了在性能和操控方面的精進外，保時捷希望新車款能具備更精緻的配備和質感；1982年時，944正式問世。

[Porsche 944]

在性能方面，初期的944搭載一具2,500 c.c直列四缸引擎，採用FR(前置引擎後輪驅動)配置以取得更均衡的前後軸配重，最大馬力來到163 hp，原廠數據0～60 mph加速可在9秒內完成。

外觀上944配備了當時超炫的上掀式頭燈，外觀辨識度一流！(參見圖21最左車款)

圖21 保時捷928和944敞篷(下)

944在改款時更加提昇了車室內的配備，包括新式的儀表、車門面板、HiFi音響和可選配具加熱功能和電動調整的座椅，讓車主能擁有更舒適、豪華的駕馭樂趣！

944的各型車款陸續推出，整個車系的銷售一直延續到1991年，全球的銷售量上看16萬台，她或許在知名度上不若911車系，但回顧過往，944確實也在保時捷的歷史上留下了輝煌的一頁！

80年代在豪華旗艦928和中型跑車944的引領風騷下即將結束。不過在進入90年代之前，我們還要再回顧一部非常值得大家駐足欣賞的高性能道路版賽車～保時捷959(圖22)。

[Porsche 959]

圖22 Porsche 959(下)

讓我們再將時間倒轉回80年代初期。雖然保時捷為了迎合市場需求而將市售車的重心轉至豪華旗艦轎跑928的身上，不過在高性能賽車的研發上也沒有停下腳步。保時捷知道他們需要一台新的高性能跑車，而加速新車型開發的最好方法，就是將新車的原型車投入賽事，因此保時捷決定打造一台符合FIA新修改的B組(Group B)拉力賽規格的賽車。

B組的規範對參賽車輛在使用科技和設計上的限制很少，它允許使用高科技材料，對車重和增壓值(boost)也沒有設限；另外它在產量的規範也僅需要超過200台即可參賽。

基於以上的B組規範，保時捷在1983年的法蘭克福車展上推出了符合B組規範的原型車；1985年時959(道路版)正式問世。

959採用了2,900 c.c雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎，她是保時捷第一台搭載四輪驅動系統的跑車；車身部分和底盤以鋁和複合材料打造以盡量減輕重量，空氣力學部分除了盡量減低車身的風阻係數之外，也首次採用了可自動升降的尾翼。

至於性能部份，在雙渦輪引擎的加持之下，初期的959最大馬力來到了444 hp，極速更是達到317 km/h！0～60 mph加速也只需3.6秒。

在賽事參與方面，959道路版推出後隔年(1986年)，就在巴黎-達卡拉力賽中得到第一、第二和第六名的佳績。不過關於原本設定要參加的B組拉力賽，因為對車輛的限制太少，各車廠都以大馬力的車輛參賽，導致車速過快意外頻傳，該組別的賽事遂於1986年底取消，最終959並沒有機會參與任何一場的B組拉力賽。

第6階段～1990年代：

　我們在第5階段80年代時有提到，自70年代中期以後，911車系的銷量出現明顯的下滑。不過即便如此，911車系已成為保時捷跑車的代名詞，公司也希望為911注入新的活力。先前介紹的高性能跑車959其實也是基於911的底盤而打造的，經過多項賽事的驗證，保時捷對於四輪驅動系統更加的有信心；到了1989年，新一代的911跑車正式問世(保時捷的內部編號為964，為了便於區分各代的911車系，本篇之後都採用內部編號來介紹)。

[Porsche 964]

初期的964搭載了一具3,600 c.c的水平對臥六缸引擎，並且配備了四輪驅動系統(Carrera 4)，最大馬力可達247 hp；至於後輪驅動版本的964 Carrera 2則晚了一年才推出。

(這和現行的保時捷產品推出順序不大相同，一般最先問世的會是後驅版的Carrera 2(一般簡稱"C2"))。

為了提供車主更優異的操控性能，964相較於前一代的911有超過80%的零組件都重新設計過；另外她也是保時捷第一台可選配Tiptronic自動變速箱的跑車。

964問世隔年，保時捷接續推出Turbo版本(圖23)以接替原本的930 Turbo。因為時間緊湊，964 Turbo的引擎本體並非採用和C4、C2相同的3,600 c.c引擎，而是延用末代930 Turbo 3,300 c.c的引擎再加以修改。

圖23 Porsche 964 Turbo(下)

在性能方面，初期的964 Turbo最大馬力可達320 hp；最大扭力則高達450 N-m。

外觀上，964 Turbo搭配了比一般Carrera車系更寬的車體(輪拱部份)創造出絕美臀型，再加上承襲自930 Turbo的超大尾翼，只能說吸睛度百分百了！

最後，喜愛日本飆車動漫的朋友一定不會錯過的兩部名作之一～灣岸Midnight(灣岸競速)，故事裡深刻描述的正是擁有"惡魔之Z"稱號的NISSAN S30型跑車和被稱為"Black Bird"的Porsche 964 Turbo亦敵亦友、共同競逐首都高灣岸線最速跑車的情節。各位動漫迷們，來到保時捷博物館千萬要來參拜本尊一下啊！

964車系的銷售一直持續到1993年。94年時，保時捷再度推出了新一代的911(內部編號993)。

[Porsche 993]

與前一代的911相較，993有80%的零組件是重新設計製造的(包括引擎)；在底盤部分，保時捷首次採用鋁合金副車架和多連桿後懸吊系統，以提升後軸操控的穩定性(即便是最新世代的911(內部編號992)在後懸吊部分仍是採用多連桿系統)；在變速箱部分，993也是第一台標配六速手排變速箱的911。

性能方面，初期的993搭載了3,600 c.c水平對臥六缸引擎，最大馬力來到272 hp，極速上看270 km/h！

1996年7月15日，這一天對保時捷來說是非常重要的日子～因為第100萬輛的保時捷在斯圖加特祖文豪森工廠下線啦！

保時捷將這部意義重大的993捐贈給巴登-符騰堡邦做為高速公路警察用車，在經歷40,000多公里的執勤後功成身退，回到保時捷博物安享晚年(圖24)。

圖24 Porsche 993 POLIZEI(下)

993的銷售持續到1998年，僅僅5年的世代交替在保時捷各車系中算是非常短暫，但卻創下超過68,000台的銷售佳績！許多專業汽車媒體都認為993是歷來最棒的911～甚至是"King of Porsche"(保時捷的王者)！

雖說保時捷在1994年推出了993，不過早在90年代初期他們就開始構思下一個世代的911，新世代的車款預計採用全新的設計，她也肩負起帶領品牌迎向千褤年的重任。

1997年，保時捷正式推出新款的911(內部編號996)跑車。

[Porsche 996]

為了跨入千褤世代，996不論在外觀、內裝、動力部分都採用全新的設計，她甚至捨棄了保時捷延用多年的氣冷式引擎而改採水冷式引擎；在外觀部分也秉除了傳統的"蛙眼"式頭燈而改採"變形蟲"頭燈(有的車迷戲稱為"荷包蛋"頭燈)，這樣的改變卻在部分傳統派車迷間引發"爭議"，他們認為996已經失去保時捷911的經典味道。

即使如此，流線型的車身依然為996創造了更低的風阻係數；水冷式引擎則提升了燃油效率，為996帶來更強勁的動力輸出；至於外觀的"變形蟲"大燈，只能說是"見仁見智"嘍～

在性能方面，初期的996配置了3,400 c.c水平對臥六缸引擎，可燝發296 hp的最大馬力，極速上看280 km/h！

996車系的銷售由1997年持續到2006年，雖然部分的改變在車迷中引發了"小小的"騷動，不過在銷量上卻創下了超過17萬台的優異成績，也帶領著保時捷順利的跨入千禧世代。

關於996還有一件趣事值得介紹。保時捷跑車在電影中出現似乎不算新聞，不過由保時捷擔綱演出電影主角就厲害了吧！

2006年，由廸士尼公司推出的動畫電影"Cars"(汽車總動員)，裡面的女主角美女律師Sally就是996 Carrera喔！當年為了配合電影宣傳，片商還特別改裝了一部996成為Sally的樣貌巡迴展出，她目前也被收藏在保時捷博物館喔！(圖25)

圖25 動畫電影"汽車總動員"的女主角Sally(下)

第7階段～2000年代：

　伴隨著996車系的熱銷，保時捷在90年代末期繼續著手開發新一代的911。到了2004年，新一代的911(內部編號997)正式推出。

[Porsche 997]

比之996之於993車系的改頭換面，997只能算是996的進化版。不過在先前引起車迷間"爭議"的大燈部分，保時捷也從善如流的將"荷包蛋"改回經典的"蛙眼"造型。

到了2009年，997有了令人驚豔的進化～搭載雙離合器變速箱(PDK)的車款問世了！傳統的變速箱是由一組離合器來負責各檔位的齒輪齧合和分離，在換檔的時候，離合器必須先和現有檔位的齒輪脫離，再和下一個檔位的齒輪結合；而雙離合器變速箱則是由兩組離合器來進行換檔的動作，一組負責奇數檔位的齒輪組；一組負責偶數檔位的齒輪組，當現行檔位在行進中時，另一組離合器已在下一個檔位待命，這樣的方式能大幅減少換檔所需的時間，這對分秒必爭的賽車來說是非常重要的。

PDK的推出徹底顛覆了傳統跑車的生態，以往保時捷各車型的加速表現，手排車款總是優於自排車款(因為技術良好的車手換檔速度比自排變速箱的換檔速度更快)；不過PDK變速箱的換檔速度完勝技術最佳的車手，以997 Carrera S車型來說，0～100 km/h加速手排車款需時4.7 sec，而PDK車款僅需時4.5 sec，人比車兇的時代宣告結束。

除了911車系的進化外，2000年代還有一部一定要介紹給大家認識的車款，那就是Carrera GT(圖26)。

[Porsche Carrera GT]

圖26 Porsche Carrera GT(下)

話說千禧年(2000年)的巴黎車展上，保時捷展示了搭載5,500 c.c中置V10引擎的概念超跑"Carrera GT"，這具V10引擎原本是保時捷在1992年時為某F1車隊所打造的引擎。概念車的展示原本只是想創造話題，吸引更多的車迷來參觀他們的展區，沒想到Carrera GT的展出吸引了大量的關注和討論，保時捷決定將她以限量的方式生產，並且在2004年正式推出道路版的Carrera GT。

道路版的Carrera GT搭載了一具5,700 c.c的V10引擎，能爆發603 hp(612 PS)的最大馬力，搭配六速手排變速箱，0～100 km/h加速只需3.9 sec，極速上看330 km.h！

身為千禧世代的當家超跑，Carrera GT全車比照賽車規格打造，包括碳纖纖製的單體式車架、乾式油底殼、水平式懸吊和單孔式輪圈，這樣的配備確實就是一台道路版賽車！保時捷原本預計以限量的方式生產1,500台，不過因為美國安全氣囊法規的不斷修改，保時捷決定在2006年時終止Carrera GT的生產計畫，最終實際生產售出的數量大約只有1,270台。

欣賞完千禧世代的當家超跑Carrera GT後，讓我們繼續把焦點擺在道路版賽車上。還記得1972年保時捷在巴黎車展上推出的911 Carrera RS 2.7嗎(先前介紹配備超翹鴨尾的那台)？事實上保時捷道路版賽車的濫觴正是由此開始。

繼911 Carrera RS 2.7之後，保時捷在後續的964、993車系都有推出輕量化的RS版本；到了1999年，996車系的輕量化版本996 GT3正式問世(參見圖27 & 圖28)。

[GT3]車系

996 GT3是保時捷911車系中第一次掛上"GT3"標誌的道路版賽車，而GT3之名正顯示她是因應FIA GT3組別賽事而生的高性能輕量化賽車。

在輕量化的設計理念下，996 GT3減去了所有賽車所不需要的配備，包括後座、後座喇叭等，至於空調和音響則列為不加價的選用配備。

在性能方面，初期的996 GT3搭載一具3,600 c.c水平對臥六缸引擎，可爆發355hp(360 PS)的最大馬力，車輛總重控制在1,350 kg，搭配六速手排變速箱，0～100 km/h加速可在4.8 sec完成，極速達到302 km/h。

996 GT3推出後在保時捷車迷間產生巨大的廻響，保時捷在2003年時再推出終極版的996 GT3 RS，性能更加提升，原廠更在車側貼紙完全復刻911 Carrera RS 2.7的樣式，讓經典傳承的意義不言而喻。

自996世代起，之後的997、2010年代的991及992都分別推出了輕量化版的GT3以及GT3 RS車款，道路版賽車的傳奇將會一直延續下去...。

圖27 996、997 GT3系列賽車(下)

(上圖左一為996 GT3；左二為997 GT3 R Hybrid)

圖28 996、997 GT3系列賽車(下)

(這四台GT系列賽車是博物館中唯四展示在電動轉台上的車款，或許也能看出保時捷對她們的重視吧)

(圖28最左邊應該是Cayman GT4；左二應該是991 GT3 RSR)

除了911車系和超級跑車Carrera GT外，2000年代還有一件大事～一向專注於跑車市場的保時捷推出休旅車了！

由於休旅車在全球興起了一股風潮，保時捷注意到市場的需求，在2002年突破傳統的推出了第一台豪華休旅車～Porsche Cayenne。此舉雖然又引發了車迷間的"熱議"，部分傳統派車迷認為廠方過度市場取向，專業跑車廠品牌精神不再。不過成為第一家推出休旅車的跑車廠卻為保時捷賺得大把鈔票，這也導致各跑車廠陸續跟進，包括Lamborghini(藍寶堅尼)、Aston martin(奧斯頓．馬丁)以及豪華車品牌Bentley(賓利)、Rolls-Royce(勞斯萊斯)等都紛紛推出了休旅車款來分食這塊大餅。今時今日回首過往，或許保時捷才是市場上的先驅者吧！

第8階段～2010年代：

　時間來到2010年代。

保時捷在2011年的法蘭克福車展上推出了新一代的911(內部編號991)來接替997世代，讓911傳奇繼續在二士一世紀邁進；2015年的法蘭克福車展再度推出991世代的小改款991.2。

911車系中的各種車款、改款都有不同的特色及進化，不過族繁不及備載，在各世代中我都只簡單列出初期車款的相關性能數據。不過在這裡特別提到991的小改款～因為自此911車系開始換裝渦輪引擎！這算是911車系在10年代中最大的改變了吧。

911車系的進化其實有目共賭，每一世代在性能上的進化都令人為之驚豔！不過一台跑車的好壞不能僅比較動力輸出的大小，整台車在動力、底盤和制動各方面的均衡性才能完全展現車廠的造車工藝。因此我們簡單的以紐柏林北環賽道(Nürburgring Nordschleife)的單圈圈時來看看911車系的進化。

有"綠色地獄"之稱的紐柏林賽道是位於德國山區的一條封閉式賽道，全長28點多公里，它又常被分為長度22公里多的北跑道(北環)和長度7公里多的南跑道(南環)，不知從何時起，許多市售車(尤其是高性能跑車)都將測試車移駕至紐北賽道進行測試並"適時"的披露圈時，向對手叫陣意味十足！不過這並不是我們今天要談的重點，讓我們簡單的看看幾個不同世代的911在紐北的圈時吧！

1. 996 GT3 RS　  7'47"(7分47秒)；

2. 997 GT3   　    7'42"；

3. 991 Carrera S  7'37.9"。

雖然車款的等級越來越入門(GT3 RS>GT3>Carrera S)，不過新世代的入門車款卻能夠以驚人的秒差贏過前一世代的更高階車款，這就是911世代的進化！

911車系就為大家介紹到這裡，接下來我們再將時間倒轉回2010年。

話說千禧世代當家超跑Carrera GT在2006年停產後，保時捷車迷們就一直引頸企盼，希望車廠能再推出新一代的超級跑車，不過或許是因為這類超級跑車打的是"形象牌"(通俗的說法就是賠錢賣)，因此這一等就是4年。2010年的日內瓦車展，保時捷終於推出了中置引擎的油電混合動力超跑～918 Spyder～不過僅是以概念車的型式展出。一直到了2013年底，918 Spyder才正式問世(圖29)。

[Porsche 918 Spyder]

圖29 Porsche 918 Spyder(下)

918 Spyder是保時捷第一台市售的油電混合動力跑車，她搭載了一具4,600 c.c V8中置引擎，最大馬力可達599 hp；另外搭配兩具分別位於前、後軸的電動馬達，可提供282 hp馬力，綜效最大馬力則可達到875 hp的驚人數字！

只看引擎輸出數據沒有fu嗎？那就來看一下918 Spyder的加速表現。保時捷官方公佈的加速數據如下：

0～100 km/h 加速：2.6 sec；

0～200 km/h 加速：7.2 sec；

0～300 km/h 加速：19.9 sec；

至於極速則高達345 km/h！

(許多知名汽車媒體實際測試結果都比官方公佈數據更快，這或許也能透露出保時捷車廠紮實的作風吧)

最後讓我們再看一下918在紐柏林北環的圈時。2013年9月，一台選備了Weissach Package套件的918在北環道以6'57"完成了她的單圈計時，這可是街道量產車首次打破7分鐘障礙的新紀錄！這就是保時捷造車工藝的展現吧！

(Weissach Package套件包括特飾的內裝、空力套件、碳纖維輕量化部件和鎂合金輪圈等，選配車款可以比一般車款重量再減輕約40 kg)

時間繼續來到2015年。

[Mission E]

2015年，保時捷在法蘭克福車展再度推出了重量級作品～概念車Mission E(圖30)。Mission E是保時捷第一台以純電為動力的車種，採用800 Volt的電池系統，僅需充電4 mins就能行駛100 km；另外本車也配備了先進的煞車動能回收系統，經由煞車所回收的動能預計能讓車輛的續航里程增加1/3。在操作界面的部分，和電動車領導品牌特斯拉(TESLA)類似，保時捷也採用全螢幕化、觸控式的操作界面，讓車身內部充滿科技感。保時捷預計於2019年正式量產這台電動跑房車並取名為"Tycan"～據說這個字來自土耳其語，意思是"活潑年輕的馬兒"，就如同保時捷廠徽中的那匹馬一樣！

圖30 Porsche Mission E概念車(下)

至此，我們的保時捷歷史之旅算是告一段落了。館方巧妙的運用參觀動線配合每十年一個階段陳列出各款獨具意義的車款，讓遊客們能在有限的時間內對保時捷這個品牌有更深一層的認識，喜愛德製汽車工藝的朋友們，快來一趟斯圖加特的朝聖之旅吧！

除了上述的經典車款外，博物館內還設有有趣的互動區，像是"Start engine"(啟動區)(圖31)，你可以下啟動按鈕，用力踩下油門踏板，感受一下引擎拉轉的怒吼聲；

圖31 "Start engine"(啟動區)(下)

在"Porsche in the Mix"(混音區)(圖32)，你可以選擇自己喜愛的車款，經由觸碰開/關的方式將像是關門聲、引擎聲等聲音混音成一首特殊的"樂音"，最後還能以mail的方式將你的大作分享出去；互動牆的部分則是透過多媒體的方式，讓遊客們可以欣賞到更多車款的動態影像；不過最受歡迎的當然還是賽車模擬器了，想要體驗保時捷的駕馭快感嗎？上模擬器來段狂飇之旅做為Ending吧！(模擬器通常需要排隊等候，大家就多點耐心吧)

圖32 Porsche in the Mix(混音區)

除此之外，館方還會利用空間不定期舉辦各種互動活動，像我們造訪當天就有現場畫像的藝術家當場揮筆作畫(圖33)。想要留下專屬於自己的回憶嗎？來張畫像吧！

圖33 藝術家當場揮筆作畫(下)

有趣的互動活動結束後，可以順著參觀動線再度搭乘超長手扶梯回到1F，不過大家可別急著離開，因為1F還有一個必逛的區域～紀念品賣店(Museumsshop)(圖34)。

圖34 位於博物館1F的紀念品賣店(下)

要買台Porsche跑車不容易，但在賣店裡買件有Porsche Logo的紀念品可就容易多啦！保時捷博物館的紀念品專賣店販售各式汽車模型(由幾歐元的一般模型到數百歐元的收藏品等級都有)、服飾(舉凡T-shirt、Polo衫、外套等，男女款式一應俱全，我們造訪時正值保時捷建廠70週年的隔年，所有70週年慶的紀念服飾都"打到骨折"，太帥啦！！！)、書籍、影片、玩具等，各類紀念品應有盡有，歡迎大家買好買滿，乘興而歸！

今天的保時捷朝聖之旅就為大家介紹到這裡啦！下一站將繼續帶大家欣賞德國最知名的景點之一～位於菲森的新天鵝堡，敬請期待～

保時捷博物館(Porsche Museum)相關資訊：

介紹網址：保時捷博物館官網(英文版)

開放時間及門票：詳官網連結(英文版)

後記：

馬力常用的單位包括英制馬力(hp)和公制馬力(PS)，二者的單位換算方式如下：

1 hp=1.015 PS

本篇盡量以英制馬力(hp)為單位統一呈現。